近日，德國汽車零部件制造商大陸集團對外宣布，為了加強汽車集團業務競爭力，提高汽車部門的研發效率，將啟動裁員計劃。據早前官方透露，汽車業務將裁撤1750個研發崗位，同時大約5400個行政管理崗會進行精簡優化，合計裁員約7150人，約占大陸集團全球員工的3.6%。官方消息稱，此次裁員將在明年年底完成。

值得注意的是，對于大陸集團此次的裁員消息并不意外。早在去年11月，官方就曾發布公告透露，汽車集團板塊正在簡化和調整其業務與行政結構，希望到2025年每年削減成本4億歐元（約合人民幣約30.87億元）。去年12月，官方發布了“領先-聚焦-執行”戰略，希望通過提高效率、強化合作及關注增長領域來增強長期競爭力。對于裁員一事，大陸集團執行董事會成員Philipp von Hirschheydt表示，通過整合研發網絡，實現協同效應和成本削減，同時縮短開發周期，注重高增長的前景技術，公司將進一步提升長期競爭力。

當然，大陸集團此次的裁員與汽車業務部門常年虧損也有一定的關聯。

資料顯示：大陸集團于1871年成立，經營范圍主要生產輪胎等橡膠制品、制動系統，車身穩定控制系統，發動機噴射系統，轉速表，及其他汽車和運輸行業零部件。目前是世界第四大輪胎生產商、全球前十大汽車零部件供應商。目前，大陸集團旗下有汽車、輪胎、康迪泰克、合同制造四大子集團，其中大陸集團主要利潤來源為輪胎子集團。

數據顯示：去年第三季度，大陸集團的集團銷售額為102億歐元，同比下降1.5%。其中，輪胎子集團第三季度銷售額為34億歐元，同比下滑5.4%。調整后的息稅前利潤率提升至13.2%。大陸集團方面表示，高利潤主要源于豪華輪胎持續保持較高的市場份額以及原材料成本的降低。康迪泰克子集團三季度銷售額為17億歐元，同比下滑1.0%。汽車子集團三季度銷售額為50億歐元，增長1.8%。前兩季度，汽車子集團收益有所改善，但虧損依然不小，前三季度虧損約2823萬美元。實際上，對于汽車子集團，官方也在去年進行了調整，將汽車業務整合為一個專注于電動汽車技術的獨立部門。雖然說汽車部門在去年第三季度收益有所改善，但效果依舊是不太理想。

實際上，隨著電動汽車的快速發展。在這樣的背景下，傳統汽車零部件供應商也面臨巨大的壓力。

近來，不單單是大陸集團開啟了大裁員，早在1月，采埃孚、博世及法雷奧等汽車零部件供應巨頭就已開啟了裁員。1月17日，采埃孚對外宣布，在未來6年時間內計劃在德國裁員1.2萬人。1月19日，法雷奧宣布為了提高集團在汽車電氣化背景下的競爭力和效率，將在全球范圍內裁員1150人。同日，博世集團宣布，由于能源、原材料成本大幅上漲、經濟衰退與高通脹率等原因，將在2026年之前裁員1200人，其中950人的裁員份額定在德國本土。

從幾家汽車零部件巨頭的裁員，也不難看出隨著電動化的快速發展，為了跟上汽車行業的轉型步伐，汽車零部件企業為求生存也不得不開啟裁員計劃。當然，降本增效在一定程度上確實可以解決這些傳統汽車零部件供應商的燃眉之急，保存實力。但在充滿挑戰的市場環境下，還是得加快步伐求變圖存。