紅海，連接印度洋和地中海的海上咽喉、中東石油出口歐洲的重要通道，終于被本輪巴以沖突點燃了危機的導(dǎo)火索。

當?shù)貢r間12月15日，地中海航運公司的兩艘貨船——“阿拉尼婭”號集裝箱船和“帕拉蒂尤姆3”號集裝箱船遭到了胡塞武裝的襲擊。

美國中央司令部表示，“阿拉尼婭”號被一架無人機擊中，引發(fā)火災(zāi)，但最終被撲滅。

報告補充說，胡塞武裝在第二次襲擊中發(fā)射了兩枚彈道導(dǎo)彈，其中一枚擊中了“帕拉蒂尤姆3”號，引發(fā)火災(zāi)。

地中海航運公司在一份聲明中表示，沒有人員傷亡的報告，但該船遭受了一些損壞并被迫停止運營。

地中海航運公司 (MSC) 的貨船 圖片轉(zhuǎn)自BBC

分析人士指出，新一輪巴以沖突爆發(fā)以來，胡塞武裝以“支持巴勒斯坦”為由對以色列頻繁發(fā)動導(dǎo)彈和無人機攻擊，并在紅海連續(xù)襲擊“關(guān)聯(lián)以色列”的船只。紅海水域的緊張局勢意味著巴以沖突外溢風(fēng)險加劇，已波及國際海運。

目前，世界排名前五的海運企業(yè)中的四家已宣布暫停紅海航道，包括丹麥的馬士基、德國的赫伯羅特、瑞士的地中海航運公司以及法國達飛輪船。他們暫停紅海航線的決定將代價高昂，因為四家公司占據(jù)了全球集裝箱航運市場超過50%的份額。

紅海危機引發(fā)繞航擔憂，受此影響，今日午后航運板塊大漲，多家A股公司進行了回應(yīng)。

寧波遠洋證券部人士回應(yīng)稱：“公司主要從事日韓、東南亞等地的近洋航線，業(yè)務(wù)不涉及紅海海域。”“但是因為整體航運是要通盤來看的，所以也不能說完全沒影響。”對于上述事件是否對國際航運價格造成影響，寧波遠洋證券部人士表示：“可能會造成一定程度上供求關(guān)系的變化，影響航運價格，但是具體影響到什么程度，很難說。”

招商輪船證券部人士表示，目前公司沒有經(jīng)過紅海航線的輪船，她表示，遠洋運輸受供需、航運價格、油價、地緣政治等很多因素的影響，上述事件是否會造成航運價格上漲，她表示不太清楚，但公司方面經(jīng)營是比較穩(wěn)健的。

此前的12月15日，招商輪船也在互動平臺上回應(yīng)了投資者關(guān)心的上述事件問題，公司方面表示：“公司及下屬各船隊均在密切關(guān)注相關(guān)局勢的發(fā)展，提前研究、及時采取針對性的預(yù)防等應(yīng)對措施。據(jù)公司董辦所知，目前沒有船舶前往以色列港口。公司一直以來高度重視安全生產(chǎn)、采取切實措施保證在全球各洋區(qū)、各水域航行的船舶安全，包括船員的生命安全、健康和船舶、貨物安全。”

中遠海能證券部人士表示：“我們公司現(xiàn)在沒有去紅海的船只，公司的主要航線是中東回國。”對于上述事件是否對國際航運價格造成影響，上述人士表示：“公司現(xiàn)在無法發(fā)表評論。”

華泰期貨表示，紅海危機若導(dǎo)致繞行將大幅增加亞洲-北歐航線成本，關(guān)注后續(xù)危機演變。

目前亞洲至北歐港口有兩條傳統(tǒng)航線，分別是經(jīng)過蘇伊士運河以及經(jīng)過好望角到達北歐港口，鑒于經(jīng)濟性，市場更多選擇經(jīng)過蘇伊士運河航線到達歐洲。若紅海危機持續(xù)發(fā)酵，大部分集裝箱船舶或?qū)⑦x擇繞行好望角而非通過蘇伊士運河到達北歐，將會從兩個角度對目前上市的集運歐線指數(shù)期貨價格形成支撐。

一方面，由于運距大幅增加，燃油消耗以及其他額外支出會大幅增加進而導(dǎo)致成本增加；另一方面，由于船舶在海上單程運營時間增加接近10天，大幅降低集裝箱船舶周轉(zhuǎn)效率，有效的降低有效運力，從運力供給端對目前運價形成較強支撐。

也有分析人士指出，航運公司由此增加的成本，例如船員、燃料和保險的成本最終都可能轉(zhuǎn)嫁給消費者。