撰文| 里奧

出品 |電駕

近日，從蔚來汽車App社區了解到，蔚來將推出BaaS轉買斷方案。BaaS車主可以終止BaaS租用協議，在蔚來中心更換全新電池，需要支付電池款75度電池：70000元+3000元服務費或100度電池：128000元+3000元服務費。3000元的服務費包含電池倉儲物流、拆裝、檢測等。如果用戶無需更換新電池，則可以免除3000元服務手續費。

蔚來此次推出BaaS轉買斷方案，是為了給某些后悔了的BaaS用戶一個轉買斷的入口。而這個方案的爭議點在于，因為BaaS業務為先用后付，所以此前產生的租金不退，即從提車日至買斷日的所有租金，都為已產生的BaaS費用。

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之前的租金該退嗎？

消息一出，對于之前租金該不該退還或者抵扣電池款的問題引來了眾多用戶的討論。有用戶表示“用戶多了一種選擇，挺好的”；不過也有用戶抱怨稱，“那些交了兩三年再想買斷的用戶，豈不是兩三年的租金白付了?"

車主肖先生由于選擇了BaaS方案。每個月，75度電池月租費用980元，加上80元的電池保險每月就是1060元。看到蔚來推出買斷方案的消息后，肖先生突然感到“進退兩難”。在他看來，這個方案最大的意義在于，給那些剛選擇了BaaS又有點后悔的人一個重新選擇的機會，對于自己已經開了3年多了，再買斷就有點不值當了，有種交了幾年租金，卻白交了的感覺”。

另一部分用戶則是站在蔚來汽車這一邊。這批用戶普遍認為，蔚來提供BaaS買斷方案，給予了車主一次新的選擇機會，在之后的用車過程中，可以不再按月支付費用，減少使用成本。此外蔚來提出的買斷費用，價格和新車買斷電池一致，僅僅是覆蓋了電池成本。

對于租金費用不退換的問題，支持蔚來的用戶以買房、租房來比喻，“BaaS就像租房，買斷就像買房。現實生活中，如果一個人租了3年房，后面準備買下這套房子，房客不可能讓房東退還租房費用，房東也必然不會答應。”

但也有車主認為，租電池不能和租房子比，他們認為：“電子產品價格只會越來越低，而房子是會升值的”。

而對于這些爭議，蔚來汽車也做出表示稱：個別用戶出于自身用車需求等原因提出買斷電池的想法，蔚來與蔚能電池資產公司研究后修訂了服務條款，給出了退出方案，方案總體上得到用戶認可，目前選擇買斷的用戶數量極少。

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有利于蔚來二手車主

2020年8月，蔚來正式發布BaaS服務。提供車電分離、電池租用、可充可換可升級的幾種模式。BaaS模式的提出，將大大降低消費者的購車門檻，同時降低用車成本。BaaS模式也將體系性解決電池衰減、電池無法升級、車輛保值率變動大等一直影響電動汽車普及的難題。

雖然彼時推出BaaS的初衷是為了提升電動車的保值率，但實際情況是，這樣的方案在二手車市場卻并不被認可。雖然二手車一車一況，但目前看來，相比買斷車，曾經宣稱可以提高保值率的BaaS車，保值率反而更低，買斷車主相比BaaS車主則更有底氣，他們有更多賣車渠道，也擁有更多價格選擇空間。

對于二手車車商來說，二手的蔚來不難賣，但BaaS版本的車卻不受待見，由于牽扯到第二任車主，包括首任車主的權益，第二任車主是不是也要享受，流程非常麻煩。另一方面，價格的計算方法也和其他車輛不同。

即便是蔚來官方，也不能做到BaaS版本二手車和買斷版本完全“平起平坐”。而BaaS轉買斷的方案卻帶來了新的選擇。這或許也是如今蔚來推出新方案的重要原因。

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蔚來如何權衡“輿論爭議”和“用戶體驗”

自成立以來，蔚來一直將用戶體驗放在第一位，這也是該公司認為自己未來的核心競爭力所在。蔚來總裁秦力洪曾經談到：“李斌或者我跟我們的個體用戶打交道是不需要借助任何機構、秘書、專業部門，我們可以直接溝通，這一點大部分車企都做不到。

本次BaaS轉買斷方案再次引發車主之間分化和爭論。隨著售價更加親民的ET5以及蔚來大眾品牌的推出，蔚來的車主構成更為復雜和多元，這或對蔚來的服務體系帶來更大的挑戰。蔚來內部員工也曾發出過這樣的擔心：“雖然他自己認為蔚來在用戶運營上值得傳統整車廠學習和借鑒，但全然透明的將用戶的心聲進行開放，可能也存在一定的風險。”

我們能夠看出，蔚來在補能體系方面確實是走得很快，也走得很遠。截至目前，蔚來已在全國范圍內建設了超過 900 個換電站，并且還在加大力度鋪開。不能否認，蔚來是補能開拓的先驅，也是補能和服務在一定程度上成就了現在的蔚來。但有時候，太過注重補能和服務的創新也會讓蔚來深陷輿論的泥沼。